車輛壞在路上了時候，一般會怎么做?

A、直接聯系附近修理廠救援一般都會被宰;

B、選擇聯系自己熟悉的修理廠路途費用就會過高

其實很多時候碰到這種事情，

只是因為車主沒有明確的判斷能力。

其實維友們在接到司機救援電話的時候，

也會讓車主進行一個初步的判斷，

方便下一步的維修準備，

今天我們就給大家講述一個經典的兩難案例。

案例分享

一輛歐曼340牽引車，車主四年齡已行駛88萬公里，今年走到沙漠公路接近蘇紅圖下了一個20公里的慢坡，路邊空場停車習慣性（inertia)巡查車，發(fā)現發(fā)動機下排氣管嚴重滴機油;

打開前蓋，發(fā)現加機油的孔也有嚴重泄漏痕跡，停車一小時后，拔出機油尺，發(fā)現機油液面缺失嚴重!

發(fā)動機下排氣滴機油現象，主要因兩種故障引起：

A:“上竄機油”——四配套損壞，是由故障后的汽缸壁和活塞(piston)之間竄，建議停止行駛，原地修復，否則導致快速干線拋錨引發(fā)惡性后果;

B:“下竄機油”——因氣門桿和氣門導管之間的磨損(零部件失效的一種基本類型)間隙過大而竄，可繼續(xù)行駛

當時面臨兩個選擇：

1、如果是四配套，就只能在這個荒涼的地方原地修，面臨的就是高額的修理費和幾天“被宰”的修理過程。

2、如果是導管損壞，可繼續(xù)行駛，直至回家修氣門導管，修理費合理而且不耽誤行程。

此時必須用排除（Remove)法，理智（指清醒、冷靜、合乎實際的思維)科學地確定故障原因

綜合發(fā)動機目前水溫和機油壓力正常、怠速穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動力無異常，固認為下竄機油，導管損壞的幾率很大。

有一個細節(jié)雖然微乎其微，但是在這次“排除（Remove)法”分析(Analyse)中，

不使用排氣剎，不滴機油，是導管損壞

不使用排氣剎，滴機油依舊，是四配套損壞

開始確定問題

為了進一步確診故障源，補充了一小桶4升機油，把空桶固定在下排氣管接口(interface)，繼續(xù)行駛排查。

為避免習慣性（inertia)使用排氣剎，在手柄(bǐng)開關處套了一個手套，防止手賤犯錯誤。

經過忐忑的數百公里不使用排氣剎行駛，發(fā)現下排氣滴機油現象消失，發(fā)動機沒有進一步惡化，所以可以確診為氣門導管損壞。

直至放心行駛1000公里后，行駛到新疆哈密的陜汽濰柴服務站，進行快速合理的修復，更換所有氣門(口)、導管(油封)，修理顯然小貴，但發(fā)動機狀態(tài)良好，輕微異響消失，動力恢復。